График работы: Пн.-Пт.: 08:00 - 17:00, Сб.-Вс.: выходной
Арматура светодиодная
Арматура светодиодная
Газовое оборудование
Газовое оборудование
Гидравлическое оборудование
Гидравлическое оборудование
Ж/Д оборудование
Ж/Д оборудование
Испытательное оборудование
Испытательное оборудование
Маркировочное оборудование
Маркировочное оборудование
Монтажные изделия
Монтажные изделия
Насосы
Насосы
Пневматическое оборудование
Пневматическое оборудование
Пожарное оборудование
Пожарное оборудование
Устройства связи
Устройства связи
Устройства защиты
Устройства защиты
Пробоотборники
Пробоотборники
КИПиА
КИПиА
Комплектующие
Комплектующие
Лабораторное оборудование
Лабораторное оборудование
Амортизаторы
Амортизаторы
Преобразователи
Преобразователи
Реле
Реле
Сварочное оборудование
Сварочное оборудование
Системы и приборы управления
Системы и приборы управления
Питатели
Питатели
Смазочное оборудование
Смазочное оборудование
Кабельное оборудование
Кабельное оборудование
Фильтры
Фильтры
Клапана
Клапана
Котельное оборудование
Котельное оборудование
Вентиляторы
Вентиляторы
Датчики
Датчики
Регуляторы
Регуляторы
Сигнализаторы
Сигнализаторы
Системы водоочистки
Системы водоочистки
Фрикционные изделия
Фрикционные изделия
Электротехническое оборудование
Электротехническое оборудование

Блок Л168М

Под заказ
Производитель:

Доставка в:

Самовывоз из терминалаВозможно
Доставка транспортной компаниейот 1 дня
Стоимость доставки за 1 кг (куб.м) -
2994 ₽ *
* - Ориентировочная стоимость, уточняйте у менеджера

Гарантия

Гарантия на товар -
12 месяцев
. Возврат возможен при поломках в период гарантийного срока и обсуждается с менеджером
  • Описание

Блок Л168М предназначен для экстренного торможения поезда при самопроизвольном трогании поезда и потере бдительности машинистом.

Технические характеристики
Напряжение питания50±5 В
Потребляемая мощность, не более3 Вт
Замедление снятия напряжения с ЭПК при температуре 25°С4...7сек
Рабочая температураот -40°С до +50°С
Габаритные размеры110x260x320 мм
Масса2 кг

Устройство и работа

Блок Л168М обеспечивает снятие питания с ЭПК в случае превышения локомотивом скорости, минимально контролируемой скоростемером (размыкание контакта 0-10 км/ч) и нахождения главной рукоятки контроллера на нулевой позиции, а также восстановление цепи питания ЭПК в случае нажатия машинистом специальной кнопки или перевода рукоятки контроллера машиниста на тяговую позицию. Разрыв цепи питания клапана ЭПК должен происходить после размыкания контакта скоростемера "0-10".

Конструктивно блок представляет собой основание из пластмассы, на котором смонтированы два реле типа РЭМЗМ и панель с конденсаторами, диодами и резисторами. На основании так же установлен штепсельный разъем для подключения блока к устройствам АЛСН на локомотиве. Сверху блок закрывается пластмассовым кожухом (диаметром 270 мм и высотой 230 мм) для зашиты от пыли и влаги.

Блок Л168М работает совместно с устройствами АЛСН на локомотиве. На стоянке реле Р1 получает питание от клеммы "Н" общего ящика АЛСН через размыкающий контакт кнопки проверки АЛСН "КП", размыкающий контакт "0-10" скоростемера "СЛ" и диод VD4. Параллельно реле Р1 заряжается конденсатор С1 через диод VD1 и зарядное сопротивление R2. Замыкающий контакт реле Р1 включен в цепь электропневматического клапана автостопа.

При самопроизвольном трогании поезда и достижении скорости 10 км/ч контакт "0-10" скоростемера размыкается и обрывает цепь питания реле Р1. Реле Р1 в течение 6-7 с остается включенным за счет разряда конденсатора С1 через разрядное сопротивление R1 и размыкающий контакт реле Р2 на катушку реле Р1. По истечении 6-7 с реле Р1 отпускает свой якорь и своим замыкающим контактом рвет цепь ЭПК. Одновременно со свистком ЭПК загорается лампа HL, получающая питание от цепи питания АЛСН через включенные последовательно размыкающие контакты реле Р1 и Р2. При потере бдительности машиниста через 6-7 с звучания свистка ЭПК происходит срыв клапана и экстренное торможение поезда. Для предотвращения срабатывания клапана ЭПК машинист должен нажать на дополнительную кнопку S. При этом через замыкающий контакт этой кнопки подается питание на катушку реле Р2. Реле Р2 включается, и своим замыкающим контактом восстанавливает цепь питания ЭПК автостопа. Включившись, реле Р2 становится на самоблокировку через свой замыкающий контакт и размыкающий контакт реле Р1. Параллельно реле Р2 заряжается конденсатор С2 через диод VD2 и сопротивление R3. При приведении поезда в движение постановкой рукоятки контроллера машиниста на ходовую позицию реле Р2 получает питание через замыкающий контакт контроллера машиниста, диод VD3 и сопротивление R5. После превышения скорости 10 км/ч, контакт "0—10" размыкается, реле Р1 выключается, а реле Р2 становится на самоблокировку по описанной выше цепи. При этом однократной проверки бдительности машиниста с помощью кнопки S не производится.

В качестве контакта "КМ" используется существующий свободный контакт контроллера машиниста "КМ", замкнутый на всех позициях, кроме нулевой. Сопротивление R5 и диод VD3 служат для исключения возможности подпитки цепей управления от реле Р2. Выдержки времени реле Р1 и Р2 за счет разряда конденсаторов С1 и С2 через разрядные сопротивления R1 и R4 на катушки реле Р1 и Р2 соответственно служат для исключения ложных срабатываний устройств при забросах стрелки скоростемера. Этой же цели служит включение размыкающего контакта реле Р2 в разрядную цепь конденсатора С1.

Рис.1. Схема блока Л168М
Рис.1. Схема блока Л168М

Компания «Автаркиа» (Ваш навигатор в мире промышленного оборудования) – это приборы и автоматика для измерений, контроля и регулирования, сварки и обогрева, вентиляции и очистки.

Аvtarkia.com – Наш официальный сайт - это гарантия качества, сроков и лучшей надежности.

География «Автаркиа»: Москва, Рязань, Челябинск, Казань, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Белгород, Волгоград, Краснодар, Саратов, Тюмень, Томск, Омск, Иркутск, Улан-Удэ, Саранск, Чебоксары, Ярославль и другие города РФ, также мы работаем с Белоруссией и Казахстаном.